GA_T 527.1-2015 道路交通信号控制方式 第1部分_通用技术条件
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ID： |
04B65130DDF14EBABD760DF4004889AB |
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文件大小(MB)： |
0.75 |
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页数： |
10 |
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文件格式： |
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日期： |
2024-8-17 |
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ICS 93.080.30,R 87 GA,中华人民共和国公共安全行业标准,GA/T 527.1—2015,代替 GA/T 527—2005,道路交通信号控制方式,第1部分:通用技术条件,Road traffic signal control mode—Part 1 ： General technical requirements,2015-02-1I 发布2015-10-0I 实施,中华人民共和国公安部 发布,GA/T 527.1—2015,刖 百,GA/T 527《道路交通信号控制方式》分为以下部分:,ーー第1部分:通用技术条件;,— —第2部分:通行状态与控制效益评估指标及方法;,— —第3部分:单点信号控制方式适用条件;,— —第4部分:干线协调信号控制方式适用条件;,— —第5部分:可变导向车道通行控制规则；,— —第6部分:公交专用车道通行优先控制规则；,— —第7部分:有轨电车交叉口通行优先控制规则;,— —第8部分:潮汐车道通行控制规则;,— —第9部分:匝道通行控制规则,本部分为GA/T 527的第1部分,本部分按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草,本部分代替GA/T 527—2005《城市道路交通信号控制方式适用规范》。与GA/T 527-2005相,比,除编辑性修改外主要技术变化如下:,— —修改了标准名称（见标准名称,2005年版的标准名称）；,— —修改了适用范围（见第1章,2005年版的第1章）；,— —增加了交通信号控制方式的定义（见3.1）；,— —增加了信号控制方案制定原则和工作内容（见4.1、4.2）；,— —修改了信号控制方式分类（见第5章,2005年版的第4章）；,— —修改和增加了信号控制方式适用条件（见第6章,2005年版的第4章）；,— —删除了多相位控制方式设计原则（见2005年版的第5章）；,— —增加了相位相序设置要求（见第7章）；,— —增加了转向专用信号设置要求（见第8章）；,— —增加了信号配时要求（见第9章）；,— —删除了技术ー经济评价方法（见2005年版的第6章）,本部分由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口,本部分起草单位:公安部交通管理科学研究所,本部分主要起草人:刘东波、代磊磊、树爱兵、张志云、王运霞、张雷元、华璟怡、邱红桐、赵永进、,卢利强,I,GA/T 527.1—2015,道路交通信号控制方式,第1部分:通用技术条件,1范围,GA/T 527的本部分规定了道路交通信号控制方案制定、控制方式分类、适用条件、相位相序设置、,转向专用信号设置、信号配时等通用技术条件,本部分适用于道路交通信号控制方式的设计与应用,2规范性引用文件,下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文,件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件,GB 50647—2011城市道路交叉口规划规范,GB/T 31418道路交通信号控制系统术语,3术语和定义,GB/T 31418界定的以及下列术语和定义适用于本文件,3.1,道路交通信号控制方式 road traffic signal control mode,应用于道路交通信号控制系统,为控制和调整交通流运行状态,按照交通信号控制方案所执行的特,定控制方式,4控制方案制定,4.1 原则,道路交通信号控制方案应根据不同的交通流量、流向、时间、道路条件与环境、交通对象、交通方式,等因素制定,4.2 工作内容,道路交通信号控制方案制定主要包括以下内容:,a）交叉口交通流调查分析,b）交通运行状态判别;,c）控制目标与策略制定;,d）控制调度计划确定;,e）控制时段划分设置；,f）控制方式选择;,g）相位相序设置;,1,GA/T 527.1—2015,h）信号配时;,i）控制效益评估,5控制方式分类,5.1 按照控制范围划分,按照道路交通信号控制系统的控制范围,分为单点控制、干线控制和区域控制,5.2 按照控制方法划分,按照道路交通信号控制系统的控制方法,分为定时控制、感应控制、自适应控制和人工干预控制,5.3 按照特定控制对象划分,按照道路交通信号控制系统的特定控制对象,分为可变导向车道通行控制、公交专用车道通行优先,控制、有轨电车通行优先控制、潮汐车道通行控制、匝道通行控制等,5.4 控制方式组合,道路交通信号控制方式通常组合应用,常见组合如下：,a）单点定时控制;,b）单点感应控制;,c）单点自适应控制；,d）干线定时协调控制；,e）干线感应协调控制;,f）干线自适应协调控制;,g）子区定时协调控制;,h）区域自适应协调控制;,i）人工干预控制,6控制方式适用条件,6.1 单点定时控制,根据单个交叉口通行条件及交通运行特征,预先设定好交叉口信号控制相位相序、信号配时等,形,成固定的信号控制方案,由系统在特定时段的调用并运行。单点定时控制方式应用适于以下若干情形:,a）在指定时间段交叉口各进口道交通流向及其流量相对稳定;,b）交叉口在路网中与周边路口空间相隔距离较远,或在路网交通中承担相对次要功能;,c）交叉口交通信号控制机无联网控制功能或为联网脱机状态,6.2 单点感应控制,根据交通流检测器测定到达交叉口进口道的交通需求,对预先设定的交通信号控制方案进行执行,相位的信号配时优化调整,也可选择执行预设相位、优化相序,以减少停车延误、排队长度为目标。单点,感应控制方式应用适于以下若干情形：,a）交叉口进口车道全部或部分设置交通流检测器,实时准确采集交通流特征数据;,b）交叉口各进口道车辆到达随机性较强,各交通流……
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